涡扇-15版歼20A批量入役？专家解读 终结“动力妥协史”！长期以来，发动机问题一直是中国先进战斗机的短板。歼-20在2011年首飞时使用的是俄制AL-31F发动机，最大推力仅12.5吨，无法实现超音速巡航。即便后来换装了国产涡扇-10系列，推力提升至14.5至15.9吨万宝优配，但与世界顶尖水平仍有差距。涡扇-15的到来彻底解决了这一问题。这款发动机的最大加力推力达到18.5吨，推重比超过10，设计寿命长达4000小时，远超俄制发动机的1500小时。这意味着换装新“心脏”的歼-20A终于能释放出全部潜能。
最直接的性能飞跃体现在速度上。得益于涡扇-15强大的动力，歼-20A现在能在不开启加力燃烧室的情况下实现持续的超音速巡航，速度可达1.5至1.8马赫。从北京飞到上海只需短短25分钟。在东海防空识别区的实战化演练中，歼-20A曾以2.6马赫的速度巡航，其燃油效率较使用旧发动机的基础型提升了40%。美国《动力》网站分析认为，这使得歼-20A在拦截任务中能在20分钟内抵达800公里外的空域，响应时间比换装前缩短了40%。
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推力的大幅提升也使歼-20A的机动性和作战半径发生了质变。其空战推重比达到1.2，超过了美国F-22“猛禽”战斗机的1.08。在携带4枚中距弹和2枚格斗弹的标准配置下，它依然能保持强悍的机动能力。同时，发动机燃油效率的提升结合可能优化的内部油箱设计，使歼-20A的作战半径从基础型的约1500公里扩展到了1550至1800公里，足以覆盖第一岛链的全部关键节点。如果进行一次空中加油，其打击范围甚至可以延伸至关岛以东空域。
涡扇-15的成熟与批量列装背后是中国航空发动机产业链的全面突破。其生产线采用模块化组装工艺，单台发动机总装时间从涡扇-10的15天压缩到了72小时，年产能稳定在200台以上。核心部件如涡轮叶片的单晶合金材料合格率也从研发初期的30%提升到了92%。这种强大的产能保障使得东部战区某航空旅能在半年内完成12架歼-20A的换装，迅速形成完整战斗力。
与歼-20A量产同步的是全球首款双座隐身战斗机歼-20S的正式服役。2025年7月，歼-20S列装空军第172航空旅，并在同年9月3日的阅兵式上首次公开亮相。双座设计并非简单的增加一个座位，而是为了开辟全新的空战形态。后座的武器系统官专门负责指挥无人机集群作战。在西北某试验基地的演习中，一架歼-20S成功指挥了8架“翼龙-10”或“攻击-11”无人机，实施协同侦察与打击。通过先进的数据链和强大的机载传感器，这种“有人机指挥无人机”的模式将目标识别效率提升了3倍，整体作战效能据称比单座型号增长了5倍以上。
产能的爆发直接转化为规模优势。根据2025年长春航空展曝光的照片和行业信息，歼-20基础型的编号已排到第300架，整个歼-20系列的总产量在2025年9月已突破350架。这个数字超过了美国F-22“猛禽”187架的总产量，使歼-20成为全球产量最大的重型第五代隐身战斗机。目前，成飞的生产线主力已转向歼-20A，其年产量突破100架，生产效率甚至比美军的F-35生产线还要高出20%。歼-20系列战机已实现了在中国五大战区的全覆盖。
这种规模和技术的快速迭代正在切实地改变区域力量平衡。美国《空军杂志》援引五角大楼的评估报告称，中国五代半战机的数量优势与技术特性已显著改变了西太平洋的空中力量平衡。有迹象显示，美军调整了其在亚太的部署：F-22在琉球群岛的驻训频次从每月8架次降至3架次，部分F-35机群则后撤至关岛基地。在台海方向的常态化巡航中，换装后的歼-20A凭借其超音速突防能力使反应时间较之前的歼-10C缩短了60%。
从2011年首飞时的奋力追赶，到2025年换装“中国心”的歼-20A与歼-20S集群列装，中国航空工业用十四年时间走完了从依赖进口到完全自主、从解决有无到追求卓越的跨越。军事专家宋忠平指出万宝优配，歼-20A与歼-20S的部署不仅是装备的更新，更是中国空军战略从“国土防御”向“攻防兼备”转型的一个标志。
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